Permis moto
CONSTATS EN FRANCE
La France est le pays le moins doté d’Europe pour former les apprentis motards ainsi qu’en infrastructures et en équipements routiers dédiés aux motocyclistes ainsi qu’au permis moto. On note entre autres un manque de pistes d’entraînements et une pénurie de moniteurs dédiés à la pratique du deux roues. En parallèle, selon les chiffres de la Sécurité Routière de 2019, 18 % des motards tués étaient des novices et 39 % des accidents mortels à moto sont sans tiers en cause.
Pour les jeunes motards, le permis est un parcours du combattant. Et pour les professionnels de l’enseignement, il est un casse-tête réglementaire justifiant son prix élevé. Ainsi, il faut compter 800 euros pour un permis A1 125 cm3 en 2022. Une réglementation récente prévoit que les motocycles légers doivent être munis d’une immatriculation spécifique. Celle-ci inclut une attestation d’assurance. En l’absence d’une telle immatriculation, le véhicule peut être confisqué, des amendes prononcées et des points retirés.
Permis moto
QUELLES DIFFÉRENCES ENTRE LE PERMIS A1 ET LE PERMIS A2 ?
En tout, ce ne sont pas moins de quatre permis moto qui existent à l’heure actuelle. Ils se distinguent notamment par la durée de formation nécessaire pour leur obtention et par leur validité en France et/ou à l’étranger. Par exemple, le permis AM concerne les cyclomoteurs et scooters ne dépassant pas 50 ㎤. On peut le passer dès 14 ans si l’on est né après le 1er janvier 1988. Pour les conducteurs nés avant cette date, nul besoin du Brevet de Sécurité Routière (BSR) pour conduire ce type de deux roues.
Il est possible de consulter l’ensemble des permis et leurs spécificités sur le site de la Délégation de la Sécurité Routière (DSR). On y retrouve les caractéristiques du permis A1 et celles du permis A2. Outre le fait d’avoir réussi l’ETM (voir plus bas) et justifier d’un minimum de 20 heures de leçons dont 8 heures sur piste et 12 heures sur route, le candidat doit avoir au moins 16 ans pour passer le premier. Et 18 ans pour pouvoir passer le second.
Réforme des épreuves du permis moto
CE QUI A CHANGÉ AU 1ER MARS 2020
Pour répondre à la surmortalité des motards sur les routes de France, un Comité interministériel de la Sécurité Routière a initié une réforme d’ampleur pour créer de nouvelles épreuves pour le permis moto. Celles-ci sont appliquées depuis le 1er mars 2020. D’une part, elles consistent en une Épreuve Théorique Moto (ETM) spécialement conçue pour le permis moto. Elle remplace l’épreuve théorique générale axée sur des questions relatives au contexte de conduite d’un véhicule automobile. Ses 40 questions à choix multiples favorisent une approche dans la peau du motard.
D’autre part, l’épreuve de plateau impose désormais au candidat d’exécuter les six manœuvres habituelles de façon continue. Freinage, slalom, évitement… L’aspirant motard dispose d’une tentative sans aide moteur et de deux essais pour ses manœuvres dites dynamiques. Toute chute est éliminatoire. Enfin, l’épreuve en circulation a été allongée. En outre, on note que l’examinateur apprécie désormais avant tout la technique de la trajectoire de sécurité du deux roues.
Et les autres deux roues ?
LE CAS DES TROTTINETTES ÉLECTRIQUES
Les modes de déplacements urbains, notamment à deux roues, évoluent. Par conséquent, il en va de même pour la réglementation. Ainsi, le décret relatif à celle des engins de déplacement personnel n°2019-1082 du 23 octobre 2019 précise les obligations qui s’imposent au conducteur d’une trottinette électrique tout en renforçant les pouvoirs de police.
De plus, le Code de la route encadre son usage sur la voie publique, ses caractéristiques techniques, l’âge requis du conducteur et les équipements qu’il se doit de porter. On retiendra notamment que la vitesse maximale d’une trottinette électrique ne doit pas dépasser 25km/h sous peine de se voir infliger une amende de 1500 euros en cas d’excès de vitesse.
Enfin, on gardera à l’esprit que le conducteur doit avoir 12 ans minimum, porter un casque et être seul sur la trottinette. De plus, il doit faire en sorte d’être toujours visible en s’équipant d’un gilet de haute visibilité et d’un équipement rétro-réfléchissant dès que la visibilité est insuffisante (brouillard, nuit…).
En agglomération, la trottinette électrique doit circuler sur les bandes ou pistes cyclables. Hors agglomération, la circulation des engins de déplacement personnel motorisés, et donc de la trottinette électrique, est interdite. Sauf sur les voies vertes et les pistes cyclables.
Dans l'intérêt de tous
Motos, scooters, vélos, trottinettes : quand on circule à deux roues, notre sécurité est d’autant plus déterminante qu’elle est mise à plus rude épreuve que lorsqu’on est automobiliste. Et ce, alors même que les réglementations sont aussi présentes. L’une des principales missions des avocats du volant est de vous guider et de vous conseiller de telle sorte à défendre vos intérêts tout en préservant votre vie et celle des autres.
Expérience et veille constante
En parallèle, les avocats du volant s’attachent à saisir avec précision tous les enjeux liés à votre communauté de motards, de cyclistes urbains… Maître Serge d’Hers est lui-même motard depuis plusieurs années. Quant à Maître Dupuy-Chabin, sa compétence en droit routier s’applique aussi à tous les usagers de la route utilisant un deux-roues. Dans leur revue juridique, retrouvez régulièrement toutes les dernières jurisprudences pour rouler en toute sécurité.
Newsletter
Inscrivez-vous, c'est gratuit
Permis moto
CONSTATS EN FRANCE
La France est le pays le moins doté d’Europe pour former les apprentis motards ainsi qu’en infrastructures et en équipements routiers dédiés aux motocyclistes ainsi qu’au permis moto.
On note entre autres un manque de pistes d’entraînements et une pénurie de moniteurs dédiés à la pratique du deux roues.
En parallèle, selon les chiffres de la Sécurité Routière de 2019, 18 % des motards tués étaient des novices et 39 % des accidents mortels à moto sont sans tiers en cause.
Pour les jeunes motards, le permis est un parcours du combattant. Et pour les professionnels de l’enseignement, il est un casse-tête réglementaire justifiant son prix élevé.
Ainsi, il faut compter 800 euros pour un permis A1 125 cm3 en 2022. Une réglementation récente prévoit que les motocycles légers doivent être munis d’une immatriculation spécifique.
Celle-ci inclut une attestation d’assurance. En l’absence d’une telle immatriculation, le véhicule peut être confisqué, des amendes prononcées et des points retirés.
Permis moto
QUELLES DIFFÉRENCES ENTRE LE PERMIS A1 ET LE PERMIS A2 ?
En tout, ce ne sont pas moins de quatre permis moto qui existent à l’heure actuelle. Ils se distinguent notamment par la durée de formation nécessaire pour leur obtention et par leur validité en France et/ou à l’étranger. Par exemple, le permis AM concerne les cyclomoteurs et scooters ne dépassant pas 50 ㎤. On peut le passer dès 14 ans si l’on est né après le 1er janvier 1988. Pour les conducteurs nés avant cette date, nul besoin du Brevet de Sécurité Routière (BSR) pour conduire ce type de deux roues.
Il est possible de consulter l’ensemble des permis et leurs spécificités sur le site de la Délégation de la Sécurité Routière (DSR). On y retrouve les caractéristiques du permis A1 et celles du permis A2. Outre le fait d’avoir réussi l’ETM (voir plus bas) et justifier d’un minimum de 20 heures de leçons dont 8 heures sur piste et 12 heures sur route, le candidat doit avoir au moins 16 ans pour passer le premier. Et 18 ans pour pouvoir passer le second.
Réforme des épreuves du permis moto
CE QUI A CHANGÉ AU 1ER MARS 2020
Pour répondre à la surmortalité des motards sur les routes de France, un Comité interministériel de la Sécurité Routière a initié une réforme d’ampleur pour créer de nouvelles épreuves pour le permis moto. D’une part, elles consistent en une Épreuve Théorique Moto (ETM) spécialement conçue pour le permis moto. Elle remplace l’épreuve théorique générale axée sur des questions relatives au contexte de conduite d’un véhicule automobile. Ses 40 questions à choix multiples favorisent une approche dans la peau du motard.
D’autre part, l’épreuve de plateau impose désormais au candidat d’exécuter les six manœuvres habituelles de façon continue.
Freinage, slalom, évitement… L’aspirant motard dispose d’une tentative sans aide moteur et de deux essais pour ses manœuvres dites dynamiques.
Toute chute est éliminatoire.
Enfin, l’épreuve en circulation a été allongée. En outre, on note que l’examinateur apprécie désormais avant tout la technique de la trajectoire de sécurité du deux roues.
Et les autres deux roues ?
LE CAS DES TROTTINETTES ÉLECTRIQUES
Les modes de déplacements urbains, notamment à deux roues, évoluent. Par conséquent, il en va de même pour la réglementation. Ainsi, le décret relatif à celle des engins de déplacement personnel n°2019-1082 du 23 octobre 2019 précise les obligations qui s’imposent au conducteur d’une trottinette électrique tout en renforçant les pouvoirs de police.
De plus, le Code de la route encadre son usage sur la voie publique, ses caractéristiques techniques, l’âge requis du conducteur et les équipements qu’il se doit de porter. On retiendra notamment que la vitesse maximale d’une trottinette électrique ne doit pas dépasser 25km/h sous peine de se voir infliger une amende de 1500 euros en cas d’excès de vitesse.
Enfin, le conducteur doit avoir 12 ans minimum, porter un casque et être seul sur la trottinette. De plus, il doit faire en sorte d’être toujours visible en s’équipant d’un gilet de haute visibilité et d’un équipement rétro-réfléchissant dès que la visibilité est insuffisante (brouillard, nuit…).
En agglomération, la trottinette électrique doit circuler sur les bandes ou pistes cyclables. Hors agglomération, la circulation des engins de déplacement personnel motorisés, et donc de la trottinette électrique, est interdite. Sauf sur les voies vertes et les pistes cyclables.
Les avocats du volant
AU PLUS PRÈS DES EXIGENCES DES DEUX ROUES
Motos, scooters, vélos, trottinettes : quand on circule à deux roues, notre sécurité est d’autant plus déterminante qu’elle est mise à plus rude épreuve que lorsqu’on est automobiliste.
Et ce, alors même que les réglementations sont aussi présentes.
L’une des principales missions des avocats du volant est de vous guider et de vous conseiller de telle sorte à défendre vos intérêts tout en préservant votre vie et celle des autres.
En parallèle, les avocats du volant s’attachent à saisir avec précision tous les enjeux liés à votre communauté de motards, de cyclistes urbains…
Maître Serge d’Hers est lui-même motard depuis plusieurs années.
Quant à Maître Dupuy-Chabin, sa compétence en droit routier s’applique aussi à tous les usagers de la route utilisant un deux-roues.
Dans leur revue juridique, retrouvez régulièrement toutes les dernières jurisprudences pour rouler en toute sécurité.
Newsletter
Inscrivez-vous
Permis moto
CONSTATS EN FRANCE
La France est le pays le moins doté d’Europe pour former les apprentis motards ainsi qu’en infrastructures et en équipements routiers dédiés aux motocyclistes ainsi qu’au permis moto. On note entre autres un manque de pistes d’entraînements et une pénurie de moniteurs dédiés à la pratique du deux roues. En parallèle, selon les chiffres de la Sécurité Routière de 2019, 18 % des motards tués étaient des novices et 39 % des accidents mortels à moto sont sans tiers en cause.
Pour les jeunes motards, le permis est un parcours du combattant. Et pour les professionnels de l’enseignement, il est un casse-tête réglementaire justifiant son prix élevé. Ainsi, il faut compter 800 euros pour un permis A1 125 cm3 en 2022. Une réglementation récente prévoit que les motocycles légers doivent être munis d’une immatriculation spécifique. Celle-ci inclut une attestation d’assurance. En l’absence d’une telle immatriculation, le véhicule peut être confisqué, des amendes prononcées et des points retirés.
Permis moto
QUELLES DIFFÉRENCES ENTRE LE PERMIS A1 ET LE PERMIS A2 ?
En tout, ce ne sont pas moins de quatre permis moto qui existent à l’heure actuelle. Ils se distinguent notamment par la durée de formation nécessaire pour leur obtention et par leur validité en France et/ou à l’étranger. Par exemple, le permis AM concerne les cyclomoteurs et scooters ne dépassant pas 50 ㎤. On peut le passer dès 14 ans si l’on est né après le 1er janvier 1988. Pour les conducteurs nés avant cette date, nul besoin du Brevet de Sécurité Routière (BSR) pour conduire ce type de deux roues.
Il est possible de consulter l’ensemble des permis et leurs spécificités sur le site de la Délégation de la Sécurité Routière (DSR). On y retrouve les caractéristiques du permis A1 et celles du permis A2. Outre le fait d’avoir réussi l’ETM (voir plus bas) et justifier d’un minimum de 20 heures de leçons dont 8 heures sur piste et 12 heures sur route, le candidat doit avoir au moins 16 ans pour passer le premier. Et 18 ans pour pouvoir passer le second.
Réforme des épreuves du permis moto
CE QUI A CHANGÉ AU 1ER MARS 2020
Des épreuves spécifiques
Pour répondre à la surmortalité des motards sur les routes de France, un Comité interministériel de la Sécurité Routière a initié une réforme d’ampleur pour créer de nouvelles épreuves pour le permis moto. Celles-ci sont appliquées depuis le 1er mars 2020. D’une part, elles consistent en une Épreuve Théorique Moto (ETM) spécialement conçue pour le permis moto. Elle remplace l’épreuve théorique générale axée sur des questions relatives au contexte de conduite d’un véhicule automobile. Ses 40 questions à choix multiples favorisent une approche dans la peau du motard.
Sécurité avant tout
D’autre part, l’épreuve de plateau impose désormais au candidat d’exécuter les six manœuvres habituelles de façon continue. Freinage, slalom, évitement… L’aspirant motard dispose d’une tentative sans aide moteur et de deux essais pour ses manœuvres dites dynamiques. Toute chute est éliminatoire. Enfin, l’épreuve en circulation a été allongée. En outre, on note que l’examinateur apprécie désormais avant tout la technique de la trajectoire de sécurité du deux roues.
Et les autres deux roues ?
LE CAS DES TROTTINETTES ÉLECTRIQUES
Les modes de déplacements urbains, notamment à deux roues, évoluent. Par conséquent, il en va de même pour la réglementation. Ainsi, le décret relatif à celle des engins de déplacement personnel n°2019-1082 du 23 octobre 2019 précise les obligations qui s’imposent au conducteur d’une trottinette électrique tout en renforçant les pouvoirs de police.
De plus, le Code de la route encadre son usage sur la voie publique, ses caractéristiques techniques, l’âge requis du conducteur et les équipements qu’il se doit de porter. On retiendra notamment que :
- La vitesse maximale d’une trottinette électrique ne doit pas dépasser 25km/h : sous peine de se voir infliger une amende de 1500 euros en cas d’excès de vitesse.
- Le conducteur doit avoir 12 ans minimum, porter un casque et être seul sur la trottinette. De plus, il doit faire en sorte d’être toujours visible en s’équipant d’un gilet de haute visibilité et d’un équipement rétro-réfléchissant dès que la visibilité est insuffisante (brouillard, nuit…).
- En agglomération, la trottinette électrique doit circuler sur les bandes ou pistes cyclables. Hors agglomération, la circulation des engins de déplacement personnel motorisés, et donc de la trottinette électrique, est interdite. Sauf sur les voies vertes et les pistes cyclables.
Les avocats du volant
AU PLUS PRÈS DES EXIGENCES DES DEUX ROUES
Motos, scooters, vélos, trottinettes : quand on circule à deux roues, notre sécurité est d’autant plus déterminante qu’elle est mise à plus rude épreuve que lorsqu’on est automobiliste. Et ce, alors même que les réglementations sont aussi présentes. L’une des principales missions des avocats du volant est de vous guider et de vous conseiller de telle sorte à défendre vos intérêts tout en préservant votre vie et celle des autres.
En parallèle, les avocats du volant s’attachent à saisir avec précision tous les enjeux liés à votre communauté de motards, de cyclistes urbains… Maître Serge d’Hers est lui-même motard depuis plusieurs années. Quant à Maître Dupuy-Chabin, sa compétence en droit routier s’applique aussi à tous les usagers de la route utilisant un deux-roues. Dans leur revue juridique, retrouvez régulièrement toutes les dernières jurisprudences pour rouler en toute sécurité.
Ajoutez votre titre ici
Ajoutez votre titre ici
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.
Newsletter
Inscrivez-vous